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为了淘到一张便宜机票,而且不太安全
发布时间:2019-12-31 19:31
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以旅行为乐趣的我在准备写这篇文章、查阅国际着名的廉价航空公司之时,惊讶地发现原来除了日本公司以外我几乎全都坐过了。曾经我心心念念参加了不知多少问卷调查,投进了多少希望,也没有赢得过一张汉莎航空的机票,在我眼中,汉莎那高高在上的价钱几乎和卡地亚没什么区别。不过回想很多年前,当我第一次看见Ryan航空公司价格网页弹出来的时候还以为是钓鱼网站,或是他们被黑了,两位数的票价我比国足出线还震惊。

问:有乘坐过春秋航空的吗,说说感受怎么样?

真正的廉价航空不是指中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)突然推出广州——伦敦往返3700元,廉价航空(英文又叫Low-cost carrier、Low-cost airline、No-frills airline、Discount carrier、 Budget carrier、Discount airline、Budget airline)这个概念最早起源于上世纪90年代初美国向欧洲开展航空业务之前,并在其后开始向全世界蔓延。它是指取消了一些传统的航空乘客服务,降低成本,以能够长期大量提供便宜票价的航空公司。

特价机票难求,服务热线难通,行李托运付费,餐食饮料付费等等,我们讲到廉价航空时,大家的"槽点"、"诟病"会比较多,甚至于有市民总结:所谓廉价,实为噱头。那么廉价航空到底便宜在哪里?坐廉价航空真的划算吗?是否安全呢?

去年的时候南航和阿联酋航空的380激起了不少电视台和电台节目的兴趣,尤其是那亮瞎人的头等舱,背包客如我怎可能认真地投入欣赏?倒是现在,亚航宣布即将入驻北京首都机场,我简直开心得立刻跑去三联书店买了原价Lonely Planet两本,属于穷人的航空公司,北京需要你啊!

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从它的字面定义里“取消一些传统服务”这几个字眼,你从选择它的那一刻开始就得明白,“舒适”这件事要离你而去了,问题仅在于它到底离你多远而已。那些一边熬红了眼睛搜寻廉价航空,一边又埋怨各种不舒服的人应该抓出去打板子:你前辈子得积多少德,才能占遍所有好处?

其实很多人对廉价航空还处在一知半解的状态,廉价两个字吸引力有余,但到底是个什么廉价法呢?简单的说“廉价航空”的“廉价”是一些“服务上的简化”,“客舱餐饮、选座、逾重行李、航空保险等额外服务通常不包括在内”。

以前一直认为世界上最可爱的商业发明就是青年旅舍,这个小小的蓝色标志满足了多少学生的旅行梦,从挪威最北边的山脚下到阿根廷巨大瀑布的正对面,从最繁华的地段到最冷门的景点,都能看到这个温暖人心的存在。后来有了廉价航空之后,世界上所有穷玩的旅行者似乎都联合起来了,我们没有钱,但是有时间,所以提前一个月就能订上比火车票还便宜的飞机票,三亚几天玩下来的钱已经够我飞四五个国家,省钱真酷。

嗯,还真坐过一次。

所以,我无意挖苦或者贬低廉价航空,它们负责提供便宜机票,完成了这个任务以后,一切额外你能享受到的好处都值得你满怀感激眼泪汪汪地感谢上帝,而那些被你认为是瑕疵的地方,则应该视作理所当然,充分了解,平静接受。

mg游戏网站,我们先简单的看一下航空公司的运营成本。航空公司运营一架飞机的大块成本有四项:
①最大的一项是“飞机折旧”;
②其次是“油费”;
③再次是“航空预订系统使用费”。
④就是维护保养系统。

廉价航空的机型几乎都是A320,椅子绝没有阿联酋航空那种丝绒面,甚至还不如很多中国内地的城际大巴,连我这种死瘦子都被那狭窄的座位卡得难以动弹哟!单独托运行李需要额外的钱,饮料食品是要付费才有的,但是,真的很便宜啊,我从巴萨罗纳飞布鲁塞尔,竟然只需要30欧元,就算是临时改期废掉一张票不过也就是顿午餐钱,顿时觉得这个世界再无走投无路一说,令人立刻想起这简直是飞在空中的北京公交车啊,四毛钱随便坐,羡慕死上海宁!

得有十多年了。当时去上海看一个大学同学,回来的时候机票没买到,他就给我订了一张春秋航空的票。那时候好像便宜到不行,记得也就一两百块钱。上飞机之后就给了一瓶水,350毫升那种,别的什么吃的都没有。然后一路上就在各种卖东西。反正我是差点儿没被烦到疯掉。不到两个小时就行程,我愣是在座上一动没动连厕所都没去。下了飞机简直就跟逃难一样,几乎就是跑着离开的机舱。也是因为这次糟糕的体验,我发誓这辈子不会再坐第二次春秋航空的飞机!我从十八岁开始第一次坐飞机,至今二十多年了,飞了有上千次了吧?春秋航空的飞机我真的就坐过这一次。

mg娱乐游戏平台,这些事情你就别指望了!

当然其他还有机场落地费、飞机维护保养费、停机费、机组人员费用、飞机餐饮服务等等,但这些都是算零星小项目。

忘了说一个很low的段子,我第一次坐lowcost的时候,平安降落的那一瞬间机舱里竟然响起了激烈的掌声,当时我冒着冷汗想:“难道是因为安全降落太难得?”

今天才坐了春秋航空,国庆从三亚到上海玩的,去的时候手提一个行李箱(标准的商务行李箱)可以上飞机,今天回来的时候说不能上飞机,浦东机场拿机票的时候工作人员一副歪着嘴拽拽的样子,说要托运要一百多块钱,我告知来的时候可以上飞机,为什么现在不能,他回答让我去试试能不能,反正都会被拦下来迟早要办理托运的,我去试了安检那里可以过,检票上飞机又被拦下来说超大行李,弄了半天还是上了飞机,飞机上没有一杯水也没有任何餐食,没有餐食就算了水都没有,坐个飞机就是受罪,除非你真的行李特少,不需要吃饭那就选择春秋,不然就加点钱坐其他的航空吧。

第一个不必指望的就是方便。廉航在开通一条新航线之前,会做大量调查。为了节省燃油,会选择运营成本较低的城市。这就充分解释了为什么北京和上海的旅游者盼星星盼月亮都盼不来亚航,因为这两个城市的机场租赁费太高了。

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虽说很多廉价航空的起降机场不会是枢纽机场,而在比较偏远的地方,但它们的起飞时间极其准确,好像除了中国没有任何国家遇到过航空管制的情况,并且机舱等级有介乎于经济舱和商务舱之间的一种primeeconomic的,椅子之间的距离长一半,价钱也常常相同,只要你拍得及时,价钱我坐过最便宜的是15欧元,对账单过来的时候我还以为自己是买了盒沙拉。

跟的前一个老板福建人,规定公司出差不许坐春秋航空的飞机,后一个老板青岛人,哪个便宜坐哪个,出差三亚帮我订春秋航空的飞机,知道我第一次坐春秋航空的飞机,特意提醒我少带行李,还好我出门习惯带水杯,到了候机楼一看几乎所有的乘客都自带水杯在排队接水,上了飞机后才知道春秋航空的飞机不能调座位,一路从上海到三亚近三个小时到三亚,累啊,当然,回程自然也是春秋航空的!

而倘若一个城市里有两个以上的机场,廉航通常都会选择运营成本最低的机场降落,这往往意味着:“非常偏僻”和“半夜三更”。

正规航空公司都买新飞机,折旧很吓人!因为飞机安全制度有很严格的“退役规定”,所以飞机停在机场即使一天不飞,也需要承担非常庞大的折旧费。而廉价航空的飞机来源分两部分,一是租赁飞机,没有折旧压力,租金是按飞机时间支付的。比如飞机八小时的收入归出租方,剩下飞行时间挣的钱就归你,廉价航空提高飞机的利用率来降低成本。二是买五六成新的旧飞机,飞机的大头已经被折旧得差不多了,剩下年份的折旧数额就很低。

但我人生中唯一一次的免费机票却不是廉航给的,离开拉斯维加斯那天我半夜两点半去的机场,绝望地等一张改签的机票信息,而我却发现机场竟然有个年轻人和我一样早早就来了,走过去一问,帅哥是UCLA念法律的,周末跟朋友来赌城赌一把,结果女友跟好友3P去了,突然之间家里人来电话说母亲脑溢血去世,他自己的钱也输光了,就半夜来这里等免费机票。有趣的是,我们都在等同一个航班的信息,一起在通宵营业的机场老虎机旁边干坐。6点钟的时候,机组人员来上班,我们俩一拥而上,美丽的工作人员查了一下电脑,对那男生说:“Lucky ass,you got a first class free”原来是有个订了头等舱位置的人在赌城赢爽了,就将票送给随便哪个输光了的人,更梦幻的是,我等的一张经济舱也被放出了,那人竟然是头等舱老头儿的秘书!

今年去过好几个东南亚国家,所以也坐了好几个航空公司,其中包含一次曼谷飞宁波的春秋航空,春秋航空驾驶非常平稳,我们航班当时下降云层时,气流非常不稳,所以两次重新升空再下降,几次的操作都非常平稳,出门在外,安全是第一考虑的因素,所以以后有机会我还是会乘坐春秋航空的!

有一次虎航大促销,飞马尼拉往返99元。连税600多。深圳的旅行者陈生便入手了。“那是一次痛苦的经历,”陈生说,为了这个便宜,他必须从深圳先坐大巴到珠海,从珠海入境澳门,打的去澳门机场,路途加上过关时间接近4小时。最后,在“半夜三更”到达马尼拉一个“非常偏僻”的机场,距离市区两个多小时。花巨资打的去市区,酒店已经难寻。之后,陈生决定此生不坐虎航。

油费省不了,机场给谁加油都收一样的钱。只是廉价航空会有更灵活的政策,会在油价比较便宜的国家加油。而正规航空公司有自己的油站,这部分的政策就不够灵活。

有的廉价航空周转之快是普通大航空公司的三倍,有一次在新加坡转机的时候就因为走得稍稍慢了些,结果没赶上下一趟飞机,麦咖啡的服务员对我露出了狡黠的笑“low cost,fast spinning”请问这是善意地提醒所有廉航转机乘客必须脚踩风火轮是吗?你们两个航站楼之间离5公里啊摔!

廉价航空自然不会免费供应餐食,但飞机✈️上有的买。座位之间的距离是近了些,时间长了不舒服。

就如这个案例,很多时候,旅行者为了选择乘坐廉航,必须要在出发或者降落的时候选择另外一个城市。例如从上海去杭州坐飞机,或者为了回苏黎世却只能先降落在巴塞尔。有时候甚至要在中转城市多住一晚,只是这个成本在订票的狂热里往往会被忽视。

另一项省钱的主要支出是“航空预订系统”。廉价航空的最主要标志就是这个,廉航是不参加国际航空支付体系的,省却了一大笔开销。廉价航空的售票体系,与正规航空公司完全不是一个系统,廉价航空大多数是网上直销。正因为廉航售票系统的发明,才出现最近十几年廉价航空的迅速发展。不说复杂了,举个例子吧。你有可能在廉价航空售票系统中淘到一元钱一张票,但在正规航空公司就不可能。当然廉价航空那套体系不是吃素的,相当负责的告诉你的是,如果有一天你买到一张一元钱的飞机票,那么你返程的机票就一定比别人贵!而且有相当长的时间,你都不可能淘到便宜票了。

去年法国拍了一个廉价航空的电影,名字就叫Lowcost ,讲一群二货旅客因不满延误而占领飞机,模仿机组成员演示安全须知、冒充副驾驶教大家地理知识之类的好笑故事。笑料也就其次了,但便宜机票对于我来说,就是一个button,在它亮起来之前,我就已经做好了很多旅行计划,包括要去什么地方、怎么玩,iPad中的booking软件蓄势待发,button一亮,立刻支付,拿着已经准备好的背包护照就走了--三明治与一瓶水,lowcoster时刻准备着!

至于说行李托运要付费,在买机票的时候明明白白告知情况的,有的需要付费,有的不需要付费。所以怨不得春秋。

廉价航空基本没有桥接,也就是从检票口到飞机的那个滑动的过道。一般会选在乘客下机后,用大巴来接乘客。不忙的时候还好,如果正赶上用车紧张,那么要好好等“公车”

维护保养系统。正常航空公司都有自己的修理厂(类似4S店)和常规飞机预备零件,这两项费用非常庞大。廉价航空没有自己的修理厂,就到约定厂家进行修理和保养,就好像我们不太值钱的车都不进4S店,而去街边的修理厂一样,比较便宜。在飞机的维修上面也有相对灵活的政策,廉价航空也倾向于使用统一机型,这样在零件采购和维护修理方面更都可以采取“批发”的方式进一步节省成本。廉价航空的飞机零件也是临时买的,没有常规配件预存。这两项费用省很多钱。

我出去旅游,坐过几次春秋,感觉还阔以,准点率很高。因为我很能睡觉,上飞机就能睡着,起飞了也不知道的那种。如果时间上合适,比如上海飞成都的时间是上午9:00,回上海是下午13:00,选春秋也无所谓。

如果你不愿意提前付费选座位,那就必须提前排队抢位子,跟坐公车是一个道理。有些廉航会在值机的时候安排座位,有些则全靠眼明手快,无论哪种方式,因为毕竟还是有人提前订位的,所以一起出游的同伴未必可以坐在一起飞。

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一定说吗?你坐春秋航班,让你后悔一辈子。我7月初座该航班从恩施到上海,晚上10:05起飞,我们早早到机场是晚上7点到。到九点多告知我们飞机晚点,到晚上11点多告知今天取消今晚飞行计划。飞机要到早上6:45起飞。把全部旅客放机场不管开始,在我们一直要要求下,到晚上1多左右提供住处,或者200元补偿,再一包饼干,一个牛奶。真是有苦说不出。这就是我近期春秋航班的经历,给大家分享。

许多廉航所使用的飞机型号较旧,或者在合法的前提下改过机舱,所以座位会比优质航空公司小得多。对于大个子乘客而言,相当不适。

一分钱一分货,没有低价格高服务的事

乘坐廉价航班就应该接受低端服务,一分价钱一分货,我去年坐过一次阿拉伯航空公司的廉价航班,从阿联酋沙迦飞往巴林,连行李都是自己拎上飞机,像坐国内大巴车一样,飞机上任何免费的东西都没有,矿泉水都需要POS机刷卡购买。

关于机舱舒适性的极端案例发生在拉萨至成都的军航上。那个航线说白了就是个副业,所使用的飞机有一部分是货机。所有乘客坐在机舱地板上,每排发一个小桶以便在过于颠簸的飞行中呕吐。人、货、行李,甚至可能有两笼鸡,都同处于一个空间。飞机一起飞,人和货物一起向后倾倒。

说完了主要原因,再来掰一掰其他的原因,不提供餐饮,也有饮食改成付费制;超过的行李托运要付费;不提供报纸,杂志、眼罩、耳机等;不同的座位不同价格;登机牌做的比较简陋或是没有登机牌、机票一般都是电子机票,在网上预订发到邮箱,然后自己打印出来等是大家认为廉价航空便宜的原因,那你就大错特错了。你知道吗?这些都是航空公司给你的假意误导,用来强化我们的机票真的比其他的机票要廉价,试想买水要多少钱?吃一餐饭要多少钱?哈哈,狡猾的航空公司。行李托运倒是一个大头的费用。

叫我怎么说呢……我做销售的,每个月飞2-3次,自从有一次图便宜坐了春秋,就再没选春秋,价格含行李和一般航司一样,安检严的生怕你多带二两上飞机,飞行中就发一瓶水,空乘全程在后面聊天,唯一优点就是飞机新一些

最后要牺牲掉的就是便捷,更准确地说,是“省心”。打个电话给机票代理就搞掂的日子结束了。基本没有一个机票代理愿意代购廉航的机票,即便如“一起飞”这样的机票代理愿意代理亚航,也会在其中加上手续费,价格直接攀升。

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我其实想说说好话,春秋的定位就是廉价航空,你享受了便宜的票价你就要接受便宜的服务。说实话我觉得服务并不差,只是非廉价航空所提供的服务有一部分要收费了,这也是正常的,航空公司毕竟也是公司,公司不盈利就是问题了。

熬夜买票还是小事,有些技巧隐藏得很深,例如:

▼降落在非主要城市或是主要城市的偏远地区
廉价航空在开通一条新航线前,都会做大量的调查工作,以便节省油钱,选择运营成本比较低的城市,比如亚航就开通苏州、天津而不是上海、北京。
如果是大城市,则建在城市的偏远地区,所以小伙伴在买票的时候千万要看下在哪个机场降落,不然如果是夜晚的航空,出租费可能要比你的航空费还要高。

所以当你花了三四十块钱买了饭和饮料的时候你就会发现,其实春秋所提供的餐饮要比非廉价航空提供的好,起码我个人这么认为。

一般的航空公司,往返票总比买2个单程便宜,在廉航则不一定,有时候分开单程买更划算。以亚航为例,2011年10月1日-10月8日,吉隆坡——柏斯往返价格是549马币+149马币;如果单独搜10月8日柏斯——吉隆坡的单程,机票居然只要8澳元。由于不同廉航在不同航段上的优惠和促销力度不同,有时候采取转机的方式能买到价格非常惊人的机票,只是路途花费时间精力就多了。

▼飞机机舱空间比较小
相比那些优质的航空,飞机的机舱位要小得多。这个就很明显正如高铁一样,一等座比二等座的座位更宽敞,飞机的头等舱、商务舱、经济舱的座位宽松度也会不同,餐饮等服务的配置也不尽相同。

我一年要乘坐70-80次飞机,因为我是凤凰知音金卡,首选当然是国航系,但是个别航线没有的时候,廉航也是不错的选择,在买票后直接购买行李额度和餐饮是我的通常选择,其实你算下来还是比正常航班优惠。

其次,同样买从深圳——宿雾的6张机票,如果搜一次,输入机票数7张,价格比每次买1张,一共买7次的总价要贵。这也很好理解:例如宿雾太平洋的深圳到宿雾提供特价机票数量为:100元的3张,200元的2张,300元的4张,400元8张。当你一次性输入7张机票的时候,系统只能选择400元档次的才能满足预订。而单次购买,才能够把低价机票依次扫空。

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关于说空间小的问题我觉得是仁者见仁智者见智的问题,我有时候会觉得前后距离小,膝盖可以顶住前排座椅会让我很容易入睡,往往非廉航的间距反而让你前不着村后不着店,容易往前出溜,睡不舒服。

这些事情都是需要钱的!

▼对转让、改签,退款有严格的限制
这个就言简意赅了,退改签的手续比较复杂,一般退款也只是退到你的会员账户,而不是现金。

最后是像火车一样的推车售卖,其实也是国际通行的做法啦。有人觉得烦恼,到我有时候也觉得听一听他们说话,看看购物手册时间还过得蛮快的。

去东南亚潜水、冲浪、玩风帆的人经常跟东南亚的廉航打交道。虽然座位便宜,亚航、宿雾太平洋等航空公司基本都不提供免费的行李托运,或者免费额相当小。你心里最好清楚自己那套装备到底重量几何,以便在买票时顺便购买行李份额。若到了值机柜台按照每公斤几十块人民币的价格托运,当场打道回府的心都有。亚洲的廉航还算仁慈的,有些欧洲内陆的廉航每公斤超重收费高达11欧元,而且寸土不让。美国的廉航倒是不怎么卡你的重量,但要求每人只能携带1件行李,多出来的无论大小,每件收费20美元。那些喜欢东一个小包西一个小包的人有难了。经常看到机场的廉航柜台前有一堆人打开行李,互相东塞西塞的,就是那些行李超重或者包包超过数量的人在蹭别人的行李额,麻烦又狼狈。

最后,小伙伴最关心的话题,廉价航空安全吗?

所以很多时候就是心态的问题,你不能把廉价航空当做非廉价航空一样看待。就像你不能把经济舱和头等舱一样看待一样。非要这么比较,那我觉得就是心态的问题了,商品永远是一分价钱一分货,这是永恒不变的真理。

更让人手足无措的问题是,哪怕你已经做好了心理准备要为超额的行李付费,然而订票网站上往往不会告诉你到了值机柜台的时候到底每公斤要多付多少钱,这个钱到底是否在你的预算范围内。除了四处上网讨教达人,并无他法。

说到服务的问题,大家的矛头可能就要指向廉价航空的飞机老化啊,飞行年龄长啊等安全方面的问题了,那低成本是否意味着低安全?还有之前闹得风风火火的泰国东方航空因机件故障原因暂停了香港-曼谷的航班,多家旅行社和2000多名旅客,说是安全问题亮起红灯,根据146文件要求对飞机整改,提到安全性,中间的利益冲突我们不提。但是飞机的维护与机载设备配备、飞行超时 、机组外聘应当引起关注,小悠可以很负责任地告诉你,廉价航空跟正常航空绝对同样安全!

谢谢

既然机票便宜,廉航当然必须开辟生财之道。最常见的方式是不提供飞机餐和饮料,这一切都以售卖的方式进行。为了提高销售额,自然是不允许自带水和食物上飞机,监管未必很严格,但是如果动真格要罚款的时候,数目相当惊人。好在飞机上的水和食品售价并非惊人,和国内某些机场的售价相比,简直算慈善。以南中国最常乘坐的亚航为例,一罐碳酸饮料约人民币12元,一份饭约人民币30元。


差异化服务指的是各取所需,为了节省开支选择廉价航空,坐飞机是为了从一个地方到另一个地方,你要在这跟我说什么体验太差不啦不啦的,那你去买个超级头等舱坐坐就好了,干嘛非要和自己过不去。我坐过春秋的航班,总体来说票价和服务相匹配,一分价钱一分货,春秋做的就是价格敏感的这部分人的生意,如果对服务敏感的话建议不要心疼钱,现在航空服务的公务机也可以尝试一下!

此外飞机上还会销售一些纪念品、飞机模型,跟空中免税店的概念不同,这些纪念品是该航空公司的周边产品,甚至空姐脖子上的小丝巾也有出售。

航运事故的特殊性,决定了它一旦发生,对航空公司声誉的打击是致命的,低成本航空更难以承受这种打击,所谓“安全才是最大的效益”。廉价航空真正的廉价都是在服务上的简化。而且廉价航空很少自己培养飞行机组,一般从美国连飞机带机组一起租赁过来,都是一些经验丰富的老飞行员,都很懂得自我保护哦,驾驶员飞行的时间也有严格的保证,不存在疲劳驾驶等问题。各国民航局对于安全检查的重点,一般也放在廉价航空。受到比正规航空更加严厉的监控,飞行安全是可以保证的。

上月从上海飞昆明坐过春秋航空,没有免费餐食,水 。但可以出现金买,有点小贵,空姐服务态度好,飞机座仓有点窄,没有个人娱乐系统,没有wifi。准点高,机组乘务长在飞机上买记念品,好像卖不了多少

除此以外,许多廉航会把空调开得很冷,顺便开展租毛毯的业务。飞欧美国家的廉航也提供机上娱乐,可是亲爱的,耳机也是收费的。这些收费都不高,1美金左右就有交易。

当然,一些廉价航空的座位空间会比较小,选座的话可能要额外支付费用,可以提前一点去办理登记手续。其次是廉价航空直航的可能很小,一般都是转机或是联航,航空时间会较长。廉价航空简化了一些飞机高大上的额外服务,短途的话廉价航空还是个不错的选择,建议洲际航空的话还是选择正常的航班,小伙伴看你怎么选了?

最近听说有些廉航甚至打算连上厕所都要收费了,这个决定也许相当于挑战乘客的接受度。

从选择廉航开始,就要忘掉“免费改签”这件事情。准确地说,允许改签就已经算功德了。对于几乎所有廉航而言,机票改期、改姓名、改航段、只要涉及“改”,费用几乎比重新买一张机票更高。很多人会在廉航做活动的时候失去理智,熬夜也要把机票抢到手。结果到了出发日期无法成行,要改要退要转让几乎都要花巨额罚款,只好干脆扔掉它,损失还小一些。

当然,如果是因为航空公司的原因,航班取消了,倒是可以退票。只是这个退票时间实在是漫长。有旅行者报告说,宿雾太平洋的退票款要整整一年才能回到卡上。而这些经验也无法借鉴,因为每个航空公司的退款要求都不一样。教你如何查廉航

在亚洲旅行,亚航、虎航、宿雾太平洋都是旅行者熟悉的大网站。值得研究的是欧美廉航。查廉航,不用一家一家找,最轻松简单方法是利用欧洲廉航搜索引擎及聚合网站,只需要输入地点日期,引擎会替你将全部符合条件的航班搜索一遍列出。