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受锂电池异常事件影响空客A350XWB弃用锂电池,空客A350XWB今日首飞
发布时间:2019-12-31 19:31
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【中国经营网综合报道】因航空界对近期两起锂电池异常事件尚无权威解释,空中客车公司于法国当地时间2月15日发布声明称,空客决定对交付客户使用的A350XWB宽体飞机的航电系统重新采用业界广泛使用的并经过充分验证的镍镉电池,弃用锂电池。  据新浪报道,空客称近期业界因锂离子电池而引起的两起事件的根本原因到目前为止尚无权威解释。因此,为确保A350XWB项目最高程度的确定性,空客决定启动该项目主电池系统的“B计划”——在交付客户使用的A350XWB宽体飞机上重新采用此前已在业界广泛采用的并经过充分验证的镍镉电池。空客认为,此举是为确保A350XWB项目进展及可靠性的最为合适的做法。  与此同时,空客表示将继续对锂离子电池在航空领域的应用做进一步的成熟性研究。目前,调查机构对于业界的两起锂离子电池事件所进行的调查仍在继续,空客将借鉴权威机构的相关调查结果。  空客认为,这一决定不会影响A350XWB项目的进展。  【编辑:林容】

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图:空客A350资料图。

2013年6月14日,首架空客新一代A350XWB宽体飞机,序列号为MSN001,在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场首飞。预计起飞时间为16:00,降落时间为20:00。

宽体机空客A350

波音公司对梦幻科技波音787的信念和坚持,并不能打消外界对其使用的锂电池的顾虑及担忧。

此前,空中客车公司宣布其首架空客A350XWB宽体飞机的首次测试飞行机组将由六名成员组成,其中包括两名试飞飞行员、一名测试飞行工程师和三名试飞工程师。

如果说上届巴黎航展是欧美民机巨头们争夺单通道飞机订单的战场,那么这一次,宽体客机则成为了波音、空客在航展舞台上进行较量的主角。

就在波音公司反复表态波音787生产照旧、不更换客机电池,并于2月9日完成波音787停飞后的首次试飞时,空中客车公司2月15日在法国发表声明称,决定在交付客户使用的空中客车A350XWB上,放弃锂电池,重新采用此前已在业界广泛采用的并经过充分验证的镍镉电池。

根据空客公司与发改委于2007年签订的一项协议,空客A350XWB宽体飞机机身5%的部件在中国生产。空客与哈飞等中方合作伙伴共同建设的哈飞空客复合材料制造中心承担A350XWB飞机升降舵、方向舵、第19段维护舱门和机腹整流罩组建等工作包。成飞民机则承担扰流板和下垂板工作包。我国企业承担的部件设计工作由空客公司与中航工业共同建设的合资企业空客工程技术中心承担。

曾广为业界猜测的新一代宽体客机空中客车A350XWB的首飞时间终于确定在航展开幕前3天。6月14日,空中客车A350XWB在法国图卢兹布拉尼亚克机场成功首飞。可以说,这是空中客车公司为其在航展上斩获大单所做的最好预热。

空客相关人士昨日对记者表示,更换电池并不影响空中客车A350既有的600余架客户订单,也不会影响此前设计的飞机性能及预计的运营成本。

A350XWB 机型:A350XWB是一款设计时就为与波音777及波音787竞争的中远程宽体客机。目前A350XWB分为3个主要型号:A350-800,A350-900,A350-1000。 设计:运用大量碳化纤维复合材料,并设置特大舷窗。

不出所料,巴黎航展期间,空客收获了多笔宽体客机大单。其中,法航-荷航、斯里兰卡航空、新加坡航空以及美联航均下单购买了空中客车A350XWB客机。尤其是新加坡航空公司确认订购多达50架空中客车A350XWB客机,此次订单也是新加坡航空第3次订购空中客车A350XWB客机。凭借这份最新订单,新加坡航空对于空客A350XWB飞机的累计确认订单已经达到70架,外加20架飞机的选择购买权。可以说,空中客车A350XWB已经获得了较为广泛的市场认可。

空客与波音上述截然不同的态度,不仅让关于锂电池的争论再度升级,同时,一直被视作波音787直接竞争机型的空中客车A350,其电池更换方案也将影响到今后双方的市场角逐。

XWB意为eXtra Wide Body,意为特宽机身,A350XWB推翻了此前的A350设计,它是一款全新的机型,设计为与波音777及波音787竞争的中远程宽体客机。目前A350XWB分为3个主要型号:A350-800,A350-900,A350-1000。

波音787

空中客车A350改用镍镉电池

A350XWB采用大量碳纤维复合材料,并设置特大舷窗。空客此前表示,A350XWB的试飞机将采用锂电池,但是后续量产机型将换回传统镍氢电池。

从座级上看,空中客车A350XWB的上天也意味着,竞争对手波音公司的全新宽体机型波音787以及畅销机型波音777两个系列机型将迎来最大的竞争对手。空中客车A350XWB系列飞机将通过空中客车A350-800、空中客车A350-900和空中客车A350-1000这3款尺寸不同的机型与对手进行正面交锋。空客认为,从目前的市场需求情况来看,航空公司越来越欢迎尺寸更大的飞机。而A350-800/900比波音787更大、座位更多。而与波音777座位数相当的A350-1000则使用了更为先进的技术用以提高效率。

空客公司将此次空中客车A350XWB主电池的更换称做“B计划”。

波音自然不甘落后。航展期间,有2架波音787客机来到了现场进行展示。同时,波音宣布启动波音787-10梦想飞机项目,波音787-10在波音787-9的基础上进一步加长了机身、提高了效率,并已收获了来自欧洲、亚洲、北美洲5家用户的102架飞机的承诺订单。据悉,首架波音787-10预计于2017年进行总装和试飞,2018年开始交付。可以说,波音787-10项目与今年5月获批的波音777的升级项目波音777X一起,成为了波音应对空中客车A350XWB挑战并进一步提升竞争力的解决方案。但是,空客总裁兼首席执行官法布里斯布利叶显得非常从容:对于A350-1000来说,我们真正的对手777X还只停留在纸面上。但A350-1000可是真实的,将于2017年交付使用。

根据官方声明,电池更换最直接的原因就在于“近期业界因锂离子电池引起的两起事件的根本原因到目前为止尚无权威解释”,“此举是为确保空中客车A350XWB项目进展及可靠性的最为合适的做法。”

显然,波音和空客在宽体客机市场上的竞争正在持续升温。根据波音的最新预测,未来20年全球将需要8590架宽体客机,其中200座-300座的小型宽体客机将交付4530架,300座-400座的大型宽体客机将交付3300架,而超大型飞机的需求量则为760架。

空客相关人士昨日对记者表示,声明中所指“在交付客户使用的空中客车A350XWB宽体飞机上重新采用镍镉电池”,涉及的并非外界猜测的第一批或前几批交付的飞机,而是包括已有的来自35家客户的617架确认订单。

宽体客机市场历来是兵家必争之地。尽管未来20年单通道飞机将占据数量上的优势,但250座-400座的宽体客机在价值上却丝毫不落下风。单价更高的宽体飞机可以为制造商带来更大的利润空间,收益也更多,一直是制造商争相抢夺的重要市场。一位航空业内人士如是说。

但该空客人士也表示,现在并不能确定今后是否会恢复锂电池的使用。同时,用于测试的空中客车A350飞机的“主电池”系统依然采用锂离子电池技术。

此外,由于看到了中国宽体客机市场的巨大空间和潜力,波音和空客已经开始不遗余力地开拓中国市场。随着波音787陆续交付中国航空公司,空客高层非常自信其座位数更多的空中客车A350XWB也可以获取更多的中国订单。

据空客方面解释,飞机上使用的“主电池”主要为飞机在地面时提供动力,用于起动飞机的辅助动力系统,辅助动力系统能够为起动飞机发动机提供动力。在飞行过程中,这些主电池只有在需要紧急电力时才使用。

事实上,空客和波音的竞争无论结果如何,都会将航空制造业提升到一个新的高度,而客户永远都是最大的赢家。正如空客中国公司总裁陈菊明所说:我们喜欢竞争,因为竞争不仅可以让我们保持专注,带来具有竞争力的产品,而且可以为我们的客户带来最大的利益,而客户保持盈利是空客甚至整个行业赖以生存的基础。

在声明中,空客亦强调将继续对锂电池在航空领域的应用进行进一步的成熟性研究,并将借鉴权威机构的相关调查结果,并且表示这一决定不会影响空中客车A350XWB项目的进展。

据记者了解,首架用于飞行的空中客车A350飞机的机体结构已经在2012年年底完成总装,计划于2013年年中进行首飞,2014年投入运营。

目前,中国方面仅有中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)订购了10架空中客车A350。

电池重量或影响飞机能耗

空中客车A350XWB宽体飞机是空中客车公司推出的全新中型宽体飞机系列,和波音787类似,机体结构超过70%由先进的复合材料、钛及铝合金制成,其中复合材料比例达到53%,包括原计划使用的锂电池,从而使得机身重量更轻,降低燃油消耗。

航空界业内人士表示,按照空中客车A350此前的设计,与现有同级别飞机相比燃油效率可提高25%,平均每座的运营成本相比波音787可提高8%,和波音787形成直接竞争。空中客车A350重新采用镍镉电池,相比锂电池会在一定程度上增加机身重量,从而增加燃油消耗。

不过,空客方面人士昨日对记者表示,电池重量不是影响空中客车A350市场竞争力的主要因素,电池更换也不会影响此前设计的运营成本。

上述业内人士同时指出,在复合材料的使用上,空中客车A350和波音787不相上下,但波音787作为全球第一款广泛使用锂电池的民航客机,此前10天内连续出现7次事故,两起就与锂电池相关,无疑增添了锂电池使用的不确定性。从稳定性来讲,改用镍镉电池的空中客车A350或将更胜一筹。

据外媒报道,空客早在2011年3月便提醒航空业客机使用锂电池的相关风险,包括冒火、爆炸、冒烟、“热逃逸”或电池过热时发生泄漏等。

不过,依然处于全球停飞状态的波音787,已于2月7日获得美国联邦航空管理局批准并完成停飞后的首次试飞。据当时的信息反馈,试飞中测试团队报告试飞“平静无事”,但鉴于调查仍在继续,无法提供更多细节。

记者从波音公司了解到,试飞过程中波音可以对飞机电池在飞行中的工作情况进行测试,这些测试的数据将有助于查找787电池问题的原因。

与此同时,波音方面对未来的市场充满信心,并反复强调787的生产和交付准备工作在继续进行,不会更改客机电池。